A Tarifa Zero e a evocação de um velho fantasma
A experiência do último domingo eleitoral de conceder Tarifa Zero mostrou-se relativamente simples de ser adotada e muito menos custosa financeira e politicamente do que se imaginava
MOBILIDADE URBANA
A bicicletada venceu a motociata
E como que eventos de grande impacto como as motociatas foram derrotados e os pequenos eventos ciclísticos deram certo? O segredo é entender que o PedaLula não era um evento isolado, mas uma das tantas atividades promovidas pelos mais de 7 mil Comitês Populares de Luta formados no Brasil em 2022
O direito de ir e vir e as eleições de 2022
O sucesso da campanha pela Tarifa Zero no dia das votações evidencia como a mobilidade é fundamental para a democracia. Nem mesmo as operações da Polícia Rodoviária Federal foram suficientes para impedir que, pela primeira vez, o nível de abstenções fosse menor no segundo turno
Problemas de interesse comum nas metrópoles devem ser enfrentados com soluções integradas
As principais áreas metropolitanas contêm quase 40% da população brasileira, concentram grande parte da riqueza nacional, mas também sérios e preocupantes indicadores sociais, de precariedades habitacional, ambiental e de serviços públicos. Este contraste, riqueza e pobreza, possui uma lógica que se baseia nas assimetrias sociais construídas – há décadas – que repõem o padrão de acesso desigual da população brasileira aos serviços públicos territoriais
Caminhos transformadores para a mobilidade urbana
Defendemos que as soluções capazes de influenciar, de fato, uma mobilidade urbana transformadora precisam seguir o caminho de uma ampla reforma urbana e da promoção do direito à cidade
O colapso do sistema soteropolitano de transportes coletivos
Atual modelo de transporte coletivo por ônibus de Salvador vem aprofundando a exclusão – e consequentemente o racismo
A urgente retomada do transporte público em São Paulo
Transporte público menos poluente, de maior capacidade e melhor qualidade pode ajudar a reduzir quantidade de carros circulando
O investimento em transporte público que agrava a desigualdade
O “Bus rapid transit” (BRT) do Rio de Janeiro é um exemplo claro de como o financiamento de projetos de transporte público não tem o bem-estar da população pobre em mente — mesmo quando executado legalmente
2ª Temp. #08 – Conversas antirracistas, com BNegão e Higo Melo
Bianca Pyl e Luís Brasilino recebem, no oitavo episódio da segunda temporada da série Cidade livre, os músicos BNegão e Higo Melo. Nesse episódio, os músicos falaram sobre a relação que tiveram com o transporte ao longo da vida enquanto homens negros; o entrecruzamentos entre mobilidade, segregação e racismo; o impacto dessa estrutura nas suas criações; as dificuldades impostas pelo modelo atual de transporte para quem trabalha na noite e, especialmente, para o público; e como a música e a arte podem contribuir para reverter o cenário atual. Ouça nessa postagem ou em seu tocador favorito!
2ª Temp. #05 – Transicionar o coletivo é preciso, com João Bertholini e Neon Cunha
Neste quinto episódio da segunda temporada da série Cidade livre, Bianca Pyl e Luís Brasilino conversam com o fotógrafo e jornalista João Bertholini e com a ativista independente, publicitária e diretora de arte Neon Cunha. Ouça nessa postagem ou em seu tocador favorito.
Cidade livre #01 – Chico Whitaker e Gabriella Dantas
Neste primeiro episódio da série especial Cidade livre, uma parceria do Guilhotina com a Fundação Rosa Luxemburgo, discutimos o passe livre e a mobilidade como um direito com Gabriella Dantas, militante do Movimento Passe Livre – São Paulo, e Chico Whitaker, arquiteto-urbanista, ativista social e líder do governo Erundina na Câmara Municipal de São Paulo, quando a Prefeitura tentou aprovar um projeto de tarifa zero para a cidade. Ouça em seu player ou nesta postagem
Crise do coronavírus e o futuro da mobilidade em São Paulo
Ônibus podem ser protagonistas de uma mobilidade mais democrática e menos poluente
Mobilidade urbana
A maior transformação na mobilidade ocorreria com a revisão da política de apoio irrestrito ao uso do automóvel. O Estado brasileiro tornou-se sócio e refém do projeto automobilístico desde a década de 1960. Ele é sócio porque recebe grande quantidade de impostos e refém porque não hesita em apoiar o setor sempre que eEduardo A. Vasconcellos
Cidades como dínamos da integração internacional
Muitos municípios e estados brasileiros se desenvolveram e atingiram excelência em diversas áreas em temas que poderiam ser incorporados à agenda da cooperação nacional, na medida em que já são demandadas pelos países parceiros, sobretudo África e América do Sul, tais como democracia participativa e mobilidade urbanaAlberto Kleiman|Eduardo Tadeu