O que é o trem de alta velocidade chinês? Um ecossistema técnico integrado em escala vertiginosa, uma proeza técnica com um equilíbrio econômico frágil, um potente vetor de integração regional. Tudo isso, sem dúvida, mas também uma vitrine que a China gosta de apresentar ao mundo, o que a imprensa local chamou de “diplomacia do trem-bala”. Bem-vindo a bordo
Maior conurbação desse porte a tornar ônibus e bondes gratuitos, a metrópole de Montpellier vê a utilização desses meios disparar. Esse sucesso político de curto prazo tende, porém, a tensionar as finanças locais, especialmente porque a reorientação dos hábitos para modos de transporte sustentáveis exige uma oferta de qualidade. Enquanto isso, tal instrumento social abala os privilégios do automóvel na cidade
Na França, as áreas metropolitanas não param de se expandir e, com elas, as fronteiras invisíveis entre o centro da cidade e a periferia. Para conectar uma à outra, os trens expressos mostraram sua eficácia em toda a Europa, mas tardam a se desenvolver na França, exceto em Paris. Divididas a respeito da urgência ecológica, as autoridades públicas dificultam o transporte ferroviário
Em 12 de março, o Parlamento Europeu adotou uma diretiva favorável aos “megacaminhões”. A circulação desses mastodontes, que podem pesar até 60 toneladas, enfraquece o frete ferroviário e degrada o estado da malha rodoviária. Na França, como em outros países, o livre-comércio governa o planejamento dos territórios
Depois do fogo, às vezes é difícil identificar a faísca que incendiou o campo. No Chile, porém, a brasa tem a cara de um bilhete de metrô da capital, Santiago: aquele cujo preço subiu bruscamente em 2019, causando uma enorme onda de protestos que desembocaram em transformações políticas inimagináveis alguns anos antes
Tempestades, ciclones e outros eventos meteorológicos extremos têm causado enormes prejuízos às vidas e à economia urbana. São muitas as consequências, e não se pode mais dizer, como anos atrás, que as mudanças climáticas são uma ameaça silenciosa. São, ao contrário, uma ruidosa realidade do tempo presente
No modelo historicamente dominante no Brasil, a obtenção de enormes lucros baseia-se em tarifas sempre crescentes, no sucateamento, na precarização das condições de trabalho e, atualmente, na exposição da população à pandemia. A alternativa a esse modelo mortífero exige a criação de um transporte que seja baseado nas necessidades e desejos da população – e de toda a população, não apenas da parcela desta que tem as condições de arcar com os custos da tarifa
Lucio Gregori e Luiza Erundina relembram neste podcast a tentativa de introduzir a tarifa zero em São Paulo no início dos anos 1990
A pulga da divergência ideológica se instalou atrás de algumas orelhas. O fato da gestão Doria não ter incorporado legislações que já existem ao seu Programa de Metas deixou a impressão de que apenas as diretrizes com as quais a Prefeitura concordar serão cumpridas.
A maior transformação na mobilidade ocorreria com a revisão da política de apoio irrestrito ao uso do automóvel. O Estado brasileiro tornou-se sócio e refém do projeto automobilístico desde a década de 1960. Ele é sócio porque recebe grande quantidade de impostos e refém porque não hesita em apoiar o setor sempre que eEduardo A. Vasconcellos
Levando em consideração somente o que o governo federal teria a receber (R$ 114 bilhões anuais) daria para construir na cidade de São Paulo mais de 375 quilômetros de metrô (a R$ 300 milhões o km) ou 1,14 milhão de casas populares (R$ 100 mil a unidade, incluindo a desapropriação do terreno) ou 57,5 mil creches…Odilon Guedes
“Nosso objetivo a longo prazo é desenvolver um sistema de transporte que permita à humanidade se tornar uma espécie multiplanetária”Philippe Rivière
